其实也就是国内通航搞的太差，要是放在美澳，绝对不会有人问运5能干啥，而是会问它不能干啥。
首先，运5保养简单，活塞发动机，说句不好听的，会修汽车的，鼓捣一下就能修运5；运营也便宜，你找个加油站就行，航煤？那是什么？所以，对于国内最近搞的那个涡桨运5，就像当年毛子搞的An-3一样，抛弃了运5最大的优点，去换取可有可无的性能提升，我是不看好的。
然后运5能干什么？首先什么飞播造林、航空播散之类的任务就做的很好，低空低速飞行性能良好，运维成本低，载重量大（对于农业飞机而言）。依靠这些优点，运5实际上是挤占了专业农业飞机的生存空间。
农5飞机，在运5用于农业数量超过500架的时候，农5我查不到产量。
其次，运5飞机出色的安全表现和优异的起降性能，可以说是天生的观光飞行，岛屿通航，偏远地区小件运输的选择。
运5有水上飞机的改造潜力，实际这样的改装在美国非常普遍，赛斯纳几乎每个活塞型都有水上改装套件。
此外航空运动，运5也特别合适。运5的舱门和尾翼位置，对于跳伞运动非常合适，安全性很高，另外滑翔机牵引也是可以的。
滑翔机运动在中国曾经是普及度很高的运动
另外，虽然被无人机挤占了生存空间，但是运5载重量大，滞空时间长，可以人工现场操作设备，依然是航空摄影，测绘的出色选择。
