谢邀，借用我的另一个问题的回答吧。手机码字，估计错别字不少。
很凑巧，我这段时间刚好在泰国调查线路和车辆运营，昨天早上，泰国国铁开通一趟空车给我们做试验，中途顺便停车调查线路。泰国国铁技术人员和翻译一起，早上8:40从曼谷出发，昨晚到达清迈。早上一会儿发车从清迈返回曼谷。下图曼谷停车线：
下图清迈车站
泛亚铁路，将东南亚各国纳入中国高铁网络是一个对东南亚各国和中国都十分有利的事情，但这件事很庞大也很艰巨。
为什么对各国有利呢：东南亚各国普遍物流和人员流通不发达，泛亚铁路能将各国紧密联系，互通有无。各国的物流成本和交通成本大幅下降，中国也将开拓出一个庞大的新兴市场，转移产能过剩的矛盾。而昆明作为泛亚铁路的起点，将成为中国联系东南亚的桥头堡。中国赴东南亚各国的旅行也更为方便。中国也将会在东南亚有着无与伦比的影响力。
为什么说很艰巨呢：一方面是技术原因：中国是标准规矩，1435mm，东南亚各国普遍是米轨，解决这个问题有两个方案，第一全部用标准规矩，那么意味着与这些国家的老线路不兼容，这对各国是个很艰难的选择。第二个方案时采用变轨距转向架。我倾向于第一种方案为主，第二种方案为辅，以我昨天的调查情况来看，泰国的既有线路维护真不敢恭维，这样的线路速度不可能到200km/h，速度太慢，泛亚铁路意义不大。所以需要大量建新线，采用标准轨距车辆，速度至少200km/h运行。而为了消除各国的线路兼容性顾虑，我们提供变轨距车辆，这样他们自己在新线和既有线畅通无阻。
这个工程较为艰巨的另一方便是政治原因：柬埔寨、马来西亚和老挝还好，缅甸军政府下台，昂山的政党亲西方，搞皿煮那一套，国内是否能通过是个问题，日本等国在东南亚扎根多年，影响力很大。在泰国这些天，少量高端车是奔驰或宝马，其他就三种：丰田，本田和铃木。泰铁也有一些试验设备，很老旧，但也是日本的，可见日本在这些地方扎根之深。日本在泛亚铁路上必定会出来搅局。
对于中国，最好是建立一个样板国家，这个国家效益明显，其他国家纷纷仿效。从目前来看，老挝和柬埔寨最有可能。
